12万元买“雅阁王”，近5米车长+地球梦发动机，这性价比怎么样？

要是聊起本田的中级轿车，很多人第一反应是雅阁。确实，凭借着省油动力足的标签，雅阁自从国产化以来就是中级轿车中的常青树，如今也是销量排行榜的常客。但今天想跟大家好好聊聊它的 “兄弟”—— 英仕派。

英仕派被很多车友认为雅阁的“换壳车”，其实这也没错。虽然英仕派1989年出道的时候是定位是本田的旗舰中级轿车，被车友戏称为“雅阁王”。但如今的英仕派与雅阁同平台打造，同样的动力总成、同样的白车身、同样的底盘悬架，它们之间的关系就像是帕萨特与迈腾。

相比雅阁，2025款英仕派更让人惊喜的是价格，不少4S店报价12 万出头就可以拿下，这在以前想都不敢想。要知道，现在买个自主品牌的中级车都得十二三万，买个大众速腾也要11-13万左右，现在这个价格，不管是年轻小家庭、跑商务的精英，还是追求生活品质的朋友，都能轻松入手。

​本期内容咱们就从外观、内饰、车机、空间、动力、底盘多个维度来了解一下英仕派，看看它到底是不是你的菜？

颜值即正义：动感又不失稳重

英仕派的前脸第一眼就很抓人，纵向的直瀑式格栅像展开的羽翼，黑化的饰条从车标往两边延伸，和 LED 大灯自然连在一起，老远就能认出来。这大灯可不只是好看，转向的时候灯带会流动着亮起来，晚上停车熄火后还会延时关灯，像目送你回家的绅士。

下雨天更省心，雨量感应的无骨雨刷会自己根据雨大小调速度，还带随动喷水，前挡永远干干净净的。​

侧面看过去，英仕派的车身比例特别舒服，4979mm 的车长配上 2830mm 的轴距，看着修长又低趴，有点轿跑那味儿但又不张扬。外后视镜带加热和自动折叠，下雨天不会起雾，过窄路时按一下就收起来，避免刮蹭。​

尾部设计走简洁有力的路子，扁平的LED 尾灯没有落入贯穿式的俗套，和前脸呼应得特别好。后备箱盖微微翘起来一点，不光好看，跑高速时还能增加下压力，开着更稳。

地球梦+第四代i-MMD：两种动力随便选​

动力方面，英仕派给了两种动力选择，燃油版用的是 1.5T 地球梦涡轮增压发动机，拥有本田当家的i-vtec可变气门升程技术。发动机最大功率141kW ，峰值扭矩260N·m，匹配的是本田自研的CVT变速箱，相比其它竞品，本田对于动力的调教明显要更激进，起步有着不错的冲劲，百公里加速可以来到8S这个区间，不输迈腾的2.0T 330TSI版本。

同时油耗方面优化的也挺不错，WLTC工况下油耗6.71L/100km，很多车友实际跑起来也就7升出头的油耗，和一些1.5L自然吸气的紧凑级轿车差不多。

而插混版搭载了本田第四代i-MMD混动结构，核心依旧是2.0L发动机+P1+P3的架构，其中2.0L发动机既可以用来增程发电，也可以来直驱车辆，实现WLTC工况下4.88L的百公里亏电能耗。

这套系统电机依旧是是输出主力，它的电机最大功率135kW/184Ps，最大转速相比上一代从13000rpm提升到14500rpm，扭矩也由上一代的315N·m提升到335N·m，在工作效率以及动力性方面都有一定的提升，百公里电耗仅为14.1kWh/h，在插混车中表现出色。而且即使亏电状态下，它靠着黑科技升压器(VCU)可以瞬间将电压提升1.8-2.5倍，让电机得以全力输出，所以即使在亏电状态下，英仕派PHEV依旧可以实现7s级别的加速。

而英仕派的底盘调校特别有本田的功底，虽然和迈腾这类合资中级车都是采用了前麦弗逊+后四连杆的结构，但英仕派的悬架铝合金用料更足，副车架也设计为全框式钢铝混合结构，所以底盘开起来很整，过弯时候车身的响应性也非常出色。

而且英仕派还配备了可变转向比的设计，这种设计一般在奔驰和宝马的中级车上比较常见，比如一汽奥迪的A5L渐进式转向技术。车辆开始处于停车状态或者低速行驶时，提供小的转向器传动比，让我们倒车入库或者走街串巷更加灵活;而当车辆高速行驶，提供大的转向器传动比，这样方向方向没这么贼，从而提高汽车转向的稳定性。

空间够大够舒服：全家出行都满意​

坐进英仕派的车里，第一感觉就是宽敞。2830mm 的轴距虽然参数一般般，但不要忘了本田的“空间魔术师”的称号，我身高 178cm 坐后排，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，跷二郎腿完全没问题。后排中间地板凸起特别低，三个大人坐一起，中间的人脚不用蜷着，这点比很多德系同级车都强。​

后备箱空间也比较能装，在常规状态下有着538L的容积，内部进深接近1.1米，唯一一点小遗憾是靠背不支持4/6分割放倒，但反过来想想，轿车不是SUV，开口比较小，放倒后排也意义不大，而且英仕派还设计了中央扶手通道，有些细长类的东西可以放得下，也方便在开车过程中从后备箱取放物品。

智能车机：相比老款提升明显

英仕派的 Honda CONNECT 4.0 系统真得夸一夸，完全不像以前的车机那么死板。上车后 FACE ID 一扫就自动登录车主的账户，座椅、空调都调到车主习惯的设置，连支付都能用脸扫，加油买东西不用掏手机，互联这点做的不错。语音控制反应也比较快，说 “打开空调 24 度”“导航去公司”，反应甚至比手机 Siri 还快，开车时不用低头按屏幕。​

AR 实景导航简直是路痴福音，复杂路口会直接把箭头标在实景画面上，连哪个车道转弯都标得清清楚楚，这样在城市高架以及高速匝道部分也不会容易错过路口。

安全配置：不华丽，但实用

最近懂车帝做的智驾测试想必大家都看过了，虽然现在激光雷达+高算力芯片带来的辅助驾驶挺牛，但本质上还时辅助驾驶，而且还因为有了“思考能力”，出现左右互搏的现象。而英仕派的Honda SENSING 安全超感系统，虽然只有基础的L2智驾，但作为辅助系统来说还是非常靠谱的。

跑高速时 ACC 自适应巡航会跟着前车速度走，保持安全距离，车道保持功能会把车稳稳地定在车道中间，基本感受不到画龙的现象，调整幅度很轻微，长途开车脚不酸了，也不容易跑偏。遇到突发情况，比如前车突然刹车，系统会先提醒，然后再紧急制动，避免追尾的事故。

总结：12 万级里的全能选手​

说实话，12 万出头能买到英仕派这样的中高级轿车，真的挺值。它既有雅阁的可靠品质，又比雅阁更年轻。外观优雅又带点运动感，接近5米的茶行开出去有面子；空间够大也挺舒服，满足家庭使用的需求；同时动力省油还够劲儿，偶尔还能带给你一点小激情。​

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