宝马敞篷4座跑车 宝马4系敞篷版：258马力+后驱！开上这辆进口敞篷车，人都飘了

宝马4系敞篷版：258马力+后驱！开上这辆进口敞篷车，人都飘了

不可否认的是，全新宝马4系 的“大鼻孔”设计至今仍存在争议，但当键盘侠在网络上全力抨击它时，却浑然不知，市场的火热程度早已掩盖了这些批判。4系敞篷作为整个车系最独特的版本，自然能够散发出更大的魅力。

一缕微风

敞篷车的诱人之处何在？是享受旅途中的天然阳光浴，是夏夜微风轻轻拂过脸颊，是摆脱钢筋水泥的束缚，是对自由生活的向往，这辆宝马4系敞篷恰好能够助你达成以上目标，让人难以抗拒。

垂直的双肾格栅已不再陌生，真香定律逐渐得到验证，似乎没人能够逃脱。圣雷莫绿的车漆为整车颜值再次加分，在阳光的照射下，呈现出金属质感，更显高级。

灯腔内的蓝色饰条是激光大灯的象征，支持自适应远近光、自动大灯等功能，当车速超过60km/h后，远光灯的照射范围最大可增加至550米，可带来更好的照明效果。

轮圈造型与整车气质很搭，内部的蓝色M高性能卡钳可提供更强的制动力。轮圈规格与硬顶版车型一致，均为19英寸。轮胎方面，匹配的是普利司通泰然者T005系列轮胎，前轮胎规格为225/40 R19，后轮胎规格为255/35 R19，“前窄后宽”的搭配是宝马后驱车型的特色之一。

长宽高：4773/1852/1396mm

轴距：2851mm

无框车门可谓吸睛利器，绝对拉风，但需要付出一定的代价，敞篷的车身结构不能带来极佳的车厢密封性，在面对洗车时的高压水枪，难免会出现尴尬的“漏水”现象。

车顶采用可伸缩式的织物材质，不再是上一代车型的硬顶结构，实现了减重，开闭一次的时间仅为18秒。同时，在50km/h的时速范围内可以完成车顶的打开与闭合，行驶途中遇到下雨不必担心。

尾部的变化主要体现在后备厢盖上增加了高位刹车灯，尾灯线条延伸至后翼子板处，更具肌肉感。排气布局、后包围造型与硬顶版一致，造型偏动感且不浮夸，没有影响到优雅的气质。

一丝温暖

内饰设计仍是熟悉的配方，没有因为敞篷车的身份，得到特殊的待遇。黑/白的内饰配色风格十分淡雅，但难免会遇到空气中的浮尘，很不耐脏，后期的打理需要花费不少心思。

M运动方向盘采用真皮材质包裹，内部加入了填充物，握感十分饱满。在寒冬季节，方向盘加热我认为是一项足够贴心的配置，2500元的选装价格不算高昂，购车时可以酌情考虑。

12.3英寸全液晶仪表盘带来出色的显示效果，10.25英寸中控屏搭载iDrive 7操作系统，运行速度一流，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能，日常使用足够丰富。

座椅采用珍珠贝白真皮材质包裹，面料细腻，且带有缝线处理，质感更好。M三色安全带需要选装，价格为2900元，搭配安全带传送装置，让每一次上车都很有仪式感。配置方面的表现与硬顶版一致，前排座椅加热仅顶配车型配备，其余车型则需要选装，价格为3600元。

前排颈部暖风系统是敞篷版本的专属功能，风量大小支持3挡可调。在凉爽的春秋季节，也能享受敞篷的快乐，送上一丝温暖。不过，“前排颈部暖风系统”需与“Vernasca真皮座椅”捆绑选装，价格分别为5900元、11900元，这样算下来的话，着实不菲。

通过前排座椅靠背后方的扳手，可放倒座椅靠背，并自动将座椅调至最靠前的位置，方便乘客进入后排。后排的空间表现可以用“糟糕”一词来形容，敞篷的车顶结构侵占了太多的空间，导致无论是横向空间还是纵向空间都比硬顶版（双门）差上不少，后排独立空调仿佛失去了存在的意义。当然，如果只是邀请身材娇小的姑娘乘坐的话，我有个朋友说，后排空间是够用的。

后备厢空间同样受到了敞篷车顶的影响，实际容积为385L，听上去尚可接受，但内部空间不规整，实际的空间利用率较低，放不了多少东西。

一份爽快

动力方面，本次试驾车型为430i 敞篷M运动曜夜套装，搭载一台代号为B48B20B的高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为258马力，最大扭矩为400牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为6.2秒。

在敞篷打开的状态下，它给人的感觉是完全不一样的。一方面，你需要在红绿灯路口前克制被人围观的内心膨胀，另一方面，暂时抛开目前的烦恼，播放一首喜欢的歌曲，以一种惬意舒适的心态去驾驶，方为正道。

在市区环境下，动力响应可以轻松地适应任何路况的驾驶节奏，线性持久的动力输出不会产生丝毫的突兀感。动力储备足够充沛，但你或许并不愿意在此时释放，行驶车速始终处于一个合适的范围，微风从耳边经过，胎噪声早已被车内音乐所掩盖。

在宝马的悉心照料下，采埃孚8AT变速箱的实力绝不允许被质疑。舒适模式下，变速箱懂得积极升挡，换挡动作敏捷又轻柔，几乎没有存在感，不会破坏你此时的愉悦心情。

底盘悬架在运动与舒适之间达到高度平衡，且呈现出应有的厚重感，即便是通过减速带时，也能做到游刃有余、气定神闲。当然，它本质上还是一台4系，一款BMW偶数系的产品，在底盘调校上和3系截然不同，可以向乘坐舒适性妥协，但必须懂得分寸且守住底线，所以你仍然可以大胆地将它驶入赛道。

合上敞篷，一脚油门到底，此时的风噪、胎噪早已听而不闻，258马力得以全然释放，变速箱迅速降挡，带来爽快的推背感。如果还不过瘾？不妨切换至Sport Plus模式，在加速收油之后，变速箱仍会短暂保持在相对更低的挡位，换挡铿锵有力，动力输出更加直接，时刻做好了攻入下个弯心的准备。

宝马4系

转向系统有着出色的表现，手感细腻、回馈清晰，过弯时的指向性精准，给人的乐趣十足。底盘悬架在中后段提供了充足的侧向支撑性，在面对连续的弯道时，能够迅速化解车辆的重心转移。后驱的特性让车尾动态足够活跃，少了些“轨道车”的安定感，出弯给油仍不能暴力地对待，否则容易突破轮胎抓地力极限，让尾部产生滑动。

一种态度

购买敞篷车的用户我认为是不会在意性价比和实用性的，玩具属性远远大于工具属性。

现阶段，宝马4系敞篷实在找不出强有力的对手，全新奔驰C级敞篷尚未亮相，奥迪A5 Cabriolet又太“老”，设计上缺乏创新。对于宝马4系敞篷的准车主来说，需要关心的大概只有两件事，一是需要加多少钱，二是什么时候能提车。（宝马4系敞篷的官方指导价为47.69-56.69万元）

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