宝马x3报价2024款价格及图片 宝马新X3,不到25万了
宝马新X3,不到25万了
作为一款曾与奔驰GLC、奥迪Q5博弈的明星车型,宝马X3遇到极大竞争压力,大换代上市后4个月,在冲击二季度销量时,几乎将价格打到了底。
宝马X3,价格跳水
临近2025年第二季度末,不少正打算买车的网友发现,宝马X3的价格大跳水,这款曾经售价约40万元的明星SUV车型,如今价格门槛已经来到了25万元左右。
目前,2025款宝马X3在售三款车型:25L豪华版、30L领先版、30L尊享版,指导价分别是34.99万元、39.99万元和44.99万元。
近期《财经天下》了解到,上述三款车型在不少地区的价格都有大幅优惠。比如有苏州的宝马销售表示,2025款宝马X3 25L豪华版,6月的裸车价来到了24.79万元,落地价是28.06万元。另外,30L领先版和30L尊享版的落地价分别是31.28万元和35.07万元。“这个价格不包含补贴,但是需要走贷款,是不算利息的落地价。”该销售人员介绍。
来自成都的一位老款X3车主说,5月份他买老款X3 25i时,裸车价24.9万元 。万万没想到,仅仅一个月,现在新款和老款报价差不多了。
不仅是分期贷款,很多车主表示全款的落地价格也基本相同。“30L领先版,全款落地35万元”“25L豪华版,全款落地27.6万元”。
全新宝马X3的终端优惠力度似乎在一夜之间陡然暴增,让下手早的车主们多少有些五味杂陈。
“5月我去咨询的时候,30L领先版落地含利息还报价42万元,6月初再问已经降到35万元左右了。 ”一位网友表示,知道会降价,但没想到竟然降这么多。
从事豪华品牌整车批发业务多年的杨鑫告诉《财经天下》,6月份全新宝马X3的终端零售价格,相比5月份确实有了明显下降。“5月份,25L豪华版的全款裸车价在29.8万元左右,30L领先版是34.0万元左右,30L尊享版是38.2万元左右。6月开始逐周走低,季末的时候大概分别到了26.9万元、30.8万元和34.6万元,贷款的降价幅度也基本相同。”
这些价格还不是最低,有些消费者去找经销商谈,还能有更大的让利空间。
《财经天下》发现,2025款宝马X3在这一波降价过后,甚至要比2024年第一季度末,上一代的2023款宝马X3“卖断货”时的价格还要低。
彼时,2023款宝马X3能够享受9万~13万元不等的优惠,低配25i和中配30i领先版的落地价分别在32万元和36万元左右,这在当时颇具吸引力,因此全国多地提车时间要等半个月以上。
然而仅仅过了一年,2025年2月宝马X3大换代后,这款昔日的王者车型价格又破防了。
车还行,但时代变了
X3是宝马公司生产的一款中型SUV,宝马将其定义为SAV运动型多功能车,在中型SUV领域是当之无愧的一颗明星,曾经与奔驰GLC和奥迪Q5亦敌亦友。
2018年4月,X3第三代车型正式在中国市场开启国产上市,指导价区间为39.98万~58.58万元。凭借着品牌的强大号召力、出色的操控性能以及标志性的设计,宝马X3一度备受消费者追捧。
然而时机不对,努力白费。2025年2月,国产版第四代X3在中国汽车竞争更激烈的时刻登场,结果迎来严峻考验。
尽管第四代X3采用了全新的技术和设计,动力更强油耗更低,并且还首次加长了轴距,也根据中国消费者的喜好优化了后排座椅等多处细节,但该车也没能重现昔日辉煌。
据悉,为了让第四代X3好卖些,宝马没有按以往的套路出牌,而是在指导价已经比老款车型降低近5万元的基础之上,还允许经销商给到消费者1万元以上的优惠。这一系列做法,让汽车行业都感到意外。
即便如此,全新宝马X3的销量表现或许也只能用“差强人意”来形容。 易车App显示,2025年2~6月 ,新老两代宝马X3并行的月销量分别为6151辆、5176辆、2742辆、4138辆和6051辆。 而2024年,仅有老款车型时,同期销量分别为7482辆、10119辆、8955辆、9378辆和8656辆。
另外,和老对手奔驰GLC与奥迪Q5L比较,全新宝马X3卖得也比较吃力 。2025年2~6月,奔驰GLC的月销量分别为10827辆、16491辆、8807辆、10537辆和12524辆,奥迪Q5L则分别是8646辆、12294辆、9082辆、10982辆和13018辆。单看数字,高下立见。
今年国产X3第四代车型登场时,宝马也没有遵循行业惯例,通过前期大量预热和召开盛大的发布会进行宣传,只是通过华晨宝马的一则官方消息就“静悄悄”地来了,甚至当时各家经销商的户外广告C位,都不见全新X3的影子。
在部分业内人士看来,奔驰GLC的设计与风格,奥迪Q5L更低的价格,是全新宝马X3被分走销量的重要原因。另外,很多中国的高端新能源车的加入也让宝马倍感压力。 降价似乎成了活命的唯一选择。
“X3的价格更像是回到了目前市场的合理区间。没办法,现在的市场太卷了,不降价很难冲击半年销量目标 。”杨鑫告诉《财经天下》,宝马X3价格跳水除了市场竞争激烈和冲击半年销量的原因,还有另外三个可能。
一是薅银行羊毛的“高息高返”政策即将结束。今年6月初,在监管部门主导下,银行叫停了汽车金融“高息高返”模式。所谓“高息高返”,是指银行为了抢占市场份额,向汽车经销商支付高额佣金以换取合作。
这本是一个可以让银行扩大放贷金额,经销商提升销量,消费者拿到更多优惠的举动,但在当前越来越卷的汽车市场,“高息高返”逐渐沦为车企和经销商打价格战的工具。在杨鑫看来,这个政策的结束,对买车有全款能力的消费者比较划算,经销商让利会很大。
二是宝马和经销商的销售重心出现变化。此前宝马3系和5系降价抢市场和消化库存,已基本达标,陆续回调了价格。现在轮到X3了。
三是消费者认定宝马X3的价格“扛不住”,都在等着降价,然后抄底。
7月10日,《财经天下》走访了北京市多家宝马4S店发现,在冲击完二季度的销量后,宝马X3、3系、5系等车型在7月份按照惯例上调了价格,从几千元到几万元不等。有些经销商已经没有了银行的“高息高返”贷款政策,变为了宝马自家金融公司的“三年零息”,未来价格走势尚不明朗。
杨鑫判断,全新宝马X3近段时间的价格基本已经见底了,之后恐怕很难再出现更大的优惠力度。
宝马开始精打细算
近些年,中国汽车市场风云变幻,让曾经星光璀璨的豪华汽车品牌倍感寒意。对宝马来说,17万元的i3、20万元的3系、26万元的5系这样的消息,无疑对其保持长期品牌价值不利。
但换个角度,如果它不降价,又很难通过实际销量保障自身和经销商们的运营,这中间需要平衡和思虑的地方简直太多了。
宝马集团2024年财报显示,其收入为1423.8亿欧元,同比下滑8.4%;集团息税前利润为109.71亿欧元,较2023年的170.96亿欧元下滑35.8%,利润率从11%下降至7.7%。其中,汽车部门息税前利润为78.93亿欧元,较2023财年的129.81亿欧元下滑39.2%。
单从中国市场来看,宝马2024财年的表现也不好,其收入为317.86亿欧元,相对于2023年的408.33亿欧元的营收下滑了约90.47亿欧元,下滑幅度为22%。
要知道,中国是宝马最大单一市场 ,2024年销量占比达29.2%,远超美国(16.3%)和德国(10.8%)。为了挽回市场,宝马集团选择重新排兵布阵,找了个更懂钱的人来管中国市场。
2025年6月,宝马集团宣布,集团金融体系出身的高管宝思齐(Birgit Böhm-Wannenwetsch)将接替戴鹤轩(Dr. Franz Decker),出任华晨宝马新一任总裁兼CEO 。戴鹤轩将返回德国,担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁。
相比技术流的戴鹤轩,宝思齐在财务方面的经验更丰富,其原先负责管理宝马集团在美洲地区的金融服务部门,掌管宝马集团全球最大的金融服务业务。
看来,宝马这是要重新算账了。
其实戴鹤轩任职的9年里,华晨宝马实现了生产布局的显著扩展,其主导了沈阳里达厂区建设、第六代动力电池项目落地等重大工程,还推动了数字化创新和可持续发展。华晨宝马沈阳生产基地,已经成为年产能达到83万辆生产基地,占据宝马全球产能的近30%,是宝马全球最大的单一生产基地。
而且宝马在中国的3000多名软件工程师,不仅为中国市场研发,也为全球市场赋能。宝马已经将中国的前沿创新科技,尤其是人工智能方面的创新,集成到集团全球创新体系中。
此外,电动化、智能化合作也有进展。今年3月份,宝马宣布启动中国360度全链AI战略,与阿里巴巴深化合作,推动AI大语言模型上车。一个月后,宝马又宣布将接入DeepSeek,应用于国产宝马“新世代”车型上。
所谓的“新世代”车型,指的是宝马基于全新New Class(德语:Neue Klasse)平台打造的纯电动车型系列,首款车型将为全新的iX3,同时这个平台也能兼容燃油车和插电式混合动力车型。
7月8日,宝马集团宣布首推智能交互、操控和驾驶辅助协同整体性方案,并且将其首搭在新世代车型上。
尽管面临业绩压力,但宝马集团并未减小在智能化、电动化等前沿领域的投资力度。2024年,宝马集团在研发方面的投入创下历史新高,达到91亿欧元,同比增长17.1%,占集团总营收的6.4%。可如何让这些投入发挥最大的价值,大概就是新帅接下来要琢磨的事了。
(来源:华尔街见闻)
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