新车｜两套动力可选，配女王副驾！抢先试驾东风风神皓极

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] SUV车型如今是多数家庭购车群体的首选，各大汽车厂商也是不断发力，越来越多新品开始涌入人们的视线内，其中就包括我们今天抢先试驾的东风风神皓极。作为东风风神推出的全新产品，新车自然也采用了最新的内外饰设计，但如今想依靠颜值取胜并非易事，新车究竟还有哪些亮点？今天我们便来一探究竟。

外观：集合各种潮流元素打造

新车采用全新的外观设计风格，夸张的进气格栅带来了不错的视觉冲击力

作为紧凑级SUV市场的后来者，设计师为了让人一眼记住这台新车，赋予了它一副全新的面孔，大嘴式格栅占据了视觉中心，棱线和曲面也都十分明显。

两侧采用分体式大灯组，这也是当下比较流行的设计元素

首先映入眼帘的便是大尺寸进气格栅，其与两侧LED日间行车灯组和前包围融为一体，占据整个视觉中心，前格栅内部为黑色处理，并使用竖向条幅装饰细节。下方则采用梯形布局，搭配底部银色装饰面板进一步丰富了层次感。

中网内的直瀑式设计营造了一定的视觉冲击力

近年来，“X”元素的外观设计风格十分流行，许多国产新车都采用了相似的布局形式，您认为皓极的这套设计语言如何？咱们评论区见。

日间行车灯通过一道LED灯带左右相连，形成一个整体

分体式大灯组也是当下比较流行的设计元素，皓极的LED日间行车灯造型别致，并通过一道LED灯带相互连接，中间也设计了可以发光的风神英文字母车标。前大灯组被设计在了更靠下的位置，乍看之下更像是雾灯，实拍车型采用了LED光源。

前低后高的车身腰线塑造出向前俯冲的视觉效果

新车侧面采用常规的SUV造型轮廓，A柱、车顶、外后视镜壳、车门外拉手和轮辋等均为黑色处理与车身颜色形成对比，这样的双色拼接风格也给新车带来了不错的时尚感。此外，为了进一步提升运动感，新车还采用熏黑设计的花瓣式五辐式轮辋。

尾部布局比较紧凑，贯穿式尾灯以及双边双出排气布局都是当下比较流行的设计元素

尾部设计也采用了当下比较流行的设计元素，贯穿式尾灯组造型狭长，灯源内部结构复杂并且和前大灯组相互呼应。后包围采用了类似于空气扰流板的设计，搭配双边共两出的排气布局来营造运动感。车身尺寸方面，皓极长宽高分别为4720/1910/1720毫米，轴距为2825毫米，定位为中型SUV。

颜值固然是新车最好的“敲门砖”，也能够看出新车融合了当下不少潮流设计元素，但在日新月异的中国汽车市场，运动感变得越来越廉价，仅凭借这样的外观设计，很难做到脱颖而出。在看过这些实拍图之后，您会在马路上一眼认出它吗？

内饰：空间够大，座椅舒适

外观的犀利终究是留给别人的，内饰才是车主的私人领地。而外观追赶潮流，内饰自然也没松懈，除了当下流行的双连屏之外，新车还配备了复古元素满满的双辐式多功能方向盘以及电子挡杆。

内饰布局整洁，浅蓝和白色的搭配显得很有活力

内饰用料以“软”为主，在车门板处以及座椅表面都采用了独特的线条纹路点缀，局部还使用了缝线工艺处理，搭配蓝白拼接的配色风格，整体豪华氛围还是比较明显的。

双连屏嵌入在中控台内，但屏幕留边还是比较明显

门板和座椅等处都采用了复杂的纹理设计和缝线处理工艺来营造档次感

双尺寸连屏在皓极车内玩出了新花样，采用内嵌式设计，曲面造型也颇具看点，同时拥有三种主题模式可选。功能方面就比较常规了，除了百度地图之外，还支持爱奇艺、唱吧以及HUAWEI Hicar等，基本满足当下年轻用户的使用需求。

方向盘采用双辐式设计

方向盘采用双辐平底设计，两侧为打孔皮质包裹，内侧还有缝线工艺处理，触感比较出色，并且握环也比较适中，即便是女性用户操作起来也很合适。值得一提的是，新车还配备了女王副驾，但预计只会在高配车型上出现。

第一排储物空间比较出色，中央通道下方以及方向盘左下角都提供了比较方便的储物槽

第二排的储物能力比较常规，如果能提供两个充电接口就更好了

作为一款家用中型SUV，新车的储物能力还是符合这个级别水准的，电子挡杆的出现也让中控台下有了额外的储物空间，并且还配备了电源接口。两侧门板以及手套箱的容积都属于正常水平，第二排的地台十分平整，这点值得一个好评。

前排头部空间十分富裕

第二排靠背角度可多级调节，找到一个更舒适的坐姿

乘坐空间方面，前排体验人员升高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后第一排头部剩余一拳以上，在保证第一排不变的情况下，第二排头部和腿部空间也比较富裕。同时，新车座椅的填充物比较厚实，对身体的支撑也比较到位，加上副驾驶的女王座椅（中配车型开始配备）以及第二排多角度调节的靠背，乘坐舒适性是新车一个比较突出的优势。

动力部分：整体感受舒适，变速箱有提升空间

动力部分咱们还是率先从参数配置开始说起，东风风神皓极搭载了1.5升涡轮增压发动机，最大功率150千瓦，最大扭矩305牛·米，传动系统方面搭载了7速双离合器变速箱。作为参考，同级别长安CS75 PLUS 所搭载的1.5涡轮增压发动机最大功率也仅为138千瓦，最大扭矩为300牛·米，当然数据好看并不意味着开起来就运动，这台车开起来究竟是什么性格，咱们接下来聊。（本次试驾车辆为试装车，部分配置还有差异，具体以厂家实车为准）

起步阶段的衔接还有提升空间，油门感觉有些过于敏感

150千瓦的数据在同级别SUV中还是比较出色的，在实际体验中发动机发力点比较靠前，更注重在中速以下工况的动力表现，在普通模式下起步阶段的反馈比较积极，油门非常敏感，需要稍微适应一下，不然会感觉有一些窜，在涡轮开始发力之后整个动力输出的感受就比较平顺了。

运动模式下起步的表现会有一定改善，整体动力输出变得比较活力但发动机噪音也会随之升高

正常行驶下，发动机为了取得更好的燃油经济性，将转速被压得比较低，深踩油门后要稍等一下动力才会释放出来，变速箱在降挡逻辑上显得有些犹豫。这种情况在普通和节能模式下比较明显，就个人来看运动模式的反馈会更好一些，发动机转速会被保持在一个更高的区间，响应速度会更快，给人感觉更有活力一些。

变速箱挡杆的造型比较趁手，握感非常饱满

7挡双离合器变速箱虽然在降挡逻辑上略显保守，但在升挡方面还是比较积极的，也为这台车塑造出了一种节能省油的形象标签。不过，变速箱在低挡位之间切换时还是会有小瑕疵出现，能感觉到轻微的换挡动作，行驶到高挡位之后这种感受就会好很多。

底盘表现还是比较舒适

底盘舒适度还是值得肯定的，与路面之间有一定的隔离感，对细小颠簸的吸收能力也不错。在面对较大的颠簸时，底盘也能表现出不错的韧性，车身并不会有太过明显的起伏。

NVH方面的表现比较均衡，只有在运动模式下发动机噪音会变得有些明显

方向盘握感出色，开起来也比较轻盈，即便是运动模式下也很友好，这一点比较符合其家用SUV的定位。同时，转向标定风格也比较适中，初段有一定虚位，随速增益并不明显，开起来不会感觉时刻在和方向盘较力，虽然缺乏路感和精准的指向性，但整体表现还是值得肯定的。

写在最后：

作为一台面向大众走亲民路线的城市型SUV，皓极的表现比较均衡，除了富裕的乘坐空间之外，出色内外饰设计也比较符合当下主流人群的审美，虽然在驾驶方面并没有太多亮点，但舒适好开也让其显得十分“百搭”。综合来看，新车的定位十分清晰，并且未来还将推出混合动力版本可选，对于家庭购车群体来说也是一个不错的选择。

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