东风日产轩逸2020款 省油，宽敞，家居的感觉，试驾轩逸2020款16L奢享版

省油，宽敞，家居的感觉，试驾轩逸2020款16L奢享版

在时装界，日本的品牌和名气远比不上欧美，但是版型更适合国人。与足球的现状相似，国足从南美到欧洲学个遍，最后整出四不像。相反，日本国足脚踏实地，从二十年前被我们按在地上摩擦到现在已经不带我们玩了。所以，中国足球也许应该从近邻学起。

家用轿车也一样。

大概在二十年前存在着针对日系车与德系车的争论，无非就是德系车坚固油耗高，而日系车省油，但是有点薄皮大馅的意思。其实对于家用轿车来说，经济是排在首位的，毕竟需要用真金白银去维持。至于面子则是给别人看的，也许邻居根本就不在意。

从轿车走入中国家庭的年代开始，日系轿车接连创造了神话，轩逸便是其中一款。

第一代轩逸诞生于1959年，不过当时的名字是Bluebird。没错，当时的名字是蓝鸟，可以说轩逸是后来的名字了。Bluebird的名字源于比利时作家梅特林克，寓意为百姓家庭送去美好幸福的心愿。

2006年，第12代轩逸首次进入中国家庭市场，立刻就以超享空间开启了旗舰家轿时代。至于2020款轩逸，已经是第14代了。

我手中的轩逸2020款1.6LTOP奢享版是顶配车型了，轮胎的规格215/50 R17是区别于其它配置的最明显标志。

远看外观，温文尔雅，没有欧美车系凌厉的线条和咄咄逼人的气势，内饰也没有炫酷的装饰和眼花缭乱的配置。一种家居的风格，简单、实用。如同邻居练瑜伽的小姐姐或者是泡在健身房里的大男孩，阳光、帅气，看着就顺眼。

2020款轩逸1.6LTOP 奢享版继承了日产家族最新的设计语言，或多或少带有日产的痕迹。

前脸采用日产V-motion 2.0设计理念，硕大的V型镀铬饰条可以说是标志性的装饰，与V型的矩阵式前格栅组成“双V”的效果，视觉效果具有冲击力。

LED前大灯犀利的回旋镖式设计如同点睛之笔，烘托出全新V-Motion 2.0家族前脸的灵动与个性。

车身侧面，隐藏式C柱带来了悬浮式车顶的效果，强化了车窗的整体感和侧面的层次感，营造出流动的效果。第14代轩逸的长宽高分别为4641X1815X1450mm，轴距为2712mm。与上一代相比，高度降低了56mm，宽度增加了55mm，整体的宽高比已经超出其本身的定位了。修长的车身使得空气动力学的性能大幅度提升，空气阻力系数为0.26。

说实话，2020款轩逸的尾部设计有点平庸，中规中矩。修长的尾灯显得时尚，与前大灯相呼应。

坐进2020款轩逸1.6LTOP奢享版的内饰，熟悉的日系风格扑面而来。橙黑两色的装饰，大气，稳重。中控台上方、靠近膝盖处以及门板内侧等处都是软包材质，身体接触很贴切。

7英寸的仪表盘和8英寸的中控屏看上去并不张扬，3个类似飞机发动机涡轮构造的空调出风口带来了动感。

加上宽松、厚实的座椅，整个内饰给人的感觉就像居家一样随意、舒适。

多功能运动型方向盘真皮包裹，粗壮有力。四辐设计，可以前后上下移动。

左侧的多功能键可以操控仪表显示，包括瞬间油耗、胎压、行车信息设置等等。

7英寸高清彩色TFT仪表盘，黑白双色设计，机械指针显示有一种怀旧的感觉。

8英寸悬浮式触控屏，车机系统支持导航、语音控制等内容。滑动和反应速度不错。

除此之外，在中控屏下方还有手动旋钮，可以操控收音机和空调等。阻尼平顺，操作直接。

既然是日产车型，舒适感是不得不提到的。座椅填充物适中，进深合适。菱形的花纹起到了装饰和增加摩擦系数的作用，两侧还提供腰靠支撑。

后排座椅的头部和腿部空间都很宽裕，加上中间地台的高度可以接受，所以乘坐三位人员舒适度也不受影响。

还有就是全车大概拥有14个储物空间，在中央扶手、中控台下方和门板内侧都可以摆放杂物等小物件，取放都很方便。只是中央扶手的储物格没有固定的装置，一旦与水杯之类的口径大小不符，在行驶过程中不能牢靠固定。

后备厢容积是560L，规矩工整，但是后排座椅不能放倒多少影响了摆放物品的便利性。

2020款轩逸的动力组合是HR16 1.6L自然吸气发动机，最大功率102千瓦，最大功率169牛·米，匹配CVT变速箱。

坐进内饰，整体感觉不错。视野宽阔，坐姿舒适，中控屏和空调旋钮的距离合适，适于伸手操控。中控台配置的整体布局紧凑、合理，没有紧凑级车型的局促感。

刚刚接手的时候，甚至到了不敢踩油门的地步。油门踏板非常灵敏，轻轻用力就有窜出去的感觉。在起步加速阶段，变速箱反应很快，但是发动机的反应略有迟钝。随着油门踏板力度的加大，片刻间，发动机的动力爆发了，连绵不断。此后，发动机和变速箱的衔接就平顺、自然了。在超车阶段要做好提前量，加速需要耐心等待片刻。

日系车本身具有省油的特点，CVT变速箱更是顺应了这个特点。所以，不能对1.6L发动机的要求过高，既要求爆发力，又要求燃油经济性。全世界的美事都占有了，怎么可能？

方向盘的转向圈数从左到右不足一圈半，这在紧急状况或者转急弯的时候有利于把控。可能是服从整体的原因，方向盘的调控也是偏向于舒适性。无论是正常还是经济模式下，方向盘的转向力度都没有变化。灵敏度调教的也不是很高，以确保在长途驾驶的情况下可以放松神态，不必始终拘泥于紧张。方向盘在城市道路驾驶轻松，在高速公路行驶表现也很稳健。

悬挂采用的是前麦弗逊后扭力梁式，调教的也偏向于轻松、舒适，整体性和支撑性要优于上一代。毕竟是超享舒适型，没必要弄得那么硬朗。在经过高速公路的接缝和铺装路面的小沟坎时，对振动从容化解。滤振的过程柔软、短促，加上座椅的厚垫也起到了作用。

除此之外，2020款轩逸1.6LTOP奢享版还有两点给我留下深刻的印象。

一点是油门误踩纠正。保证我们在低速行驶的状态下，避免了把油门当成刹车踩，以前在地库或者停车场移车时发生了不少类似的事情。

二是智能公路稳行系统。车辆在行驶过程中，尤其是在颠簸路面的状态下，可以对车辆加以轻微的刹车或者加速控制，用相应的“抬头”或者“点头”的姿态来抑制或减少车辆在颠簸路面的纵向摆动。

从整体上讲，2020款轩逸1.6LTOP奢享版是一款适于中距离驾驶的车型。内饰和悬挂的舒适度可以缓解旅途的疲劳，CVT变速箱的燃油经济性可以降低油耗。俗话说，没有花钱的不是。既然花钱了，就要买到自己称心的服务。面子都是给外人看的，实惠才是自己的。

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