东南汽车24小时服务热线电话 33年！富阳人的“新车站”，再见了！

33年！富阳人的“新车站”，再见了！

日前，区交通运输局发布公告，富阳客运站自今年3月31日起终止客运业务经营 。从1992年至2025年，整整33年，富阳人熟悉的“新车站”完成历史使命，怀揣荣光落幕。接下来，原址将调整为公交总站 。

2月14日起，区融媒体中心联合区交通运输局、浙江东南汽运有限公司和杭州市富阳公共交通有限公司，特别推出“富阳客运站的转身”系列报道，以及线下留念打卡互动活动 。

△富阳客运站位于恩波大道和孙权路交叉口

即日起至2月20日

（每天9:00—16:00）

富阳客运站设置留念打卡点

欢迎广大市民朋友来拍照留念

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●留念打卡点1： 位于购票厅，造型为长途客运票票根留念；

●留念打卡点2： 位于候车厅外，造型为大家熟悉的长途客运车。

时代转折：

富阳客运站调整为富阳公交总站

富阳客运站位于恩波大道423号，于1992年9月1日竣工启用，为客运二级车站，班线辐射范围覆盖上海、江西、安徽、江苏、河南等省外城市；宁波、嘉兴、湖州、绍兴、衢州、金华、台州、温州等省内地级市；淳安、建德、临安、桐庐、萧山等50余个区县市，日均客流量最高峰时达1.6万余人次 。长期以来，富阳客运站一直是富阳市民长短途出行 高度依赖的地方。

△资料图：1992年的富阳新车站（叶盛高 摄）

2025年，富阳撤市建区已走过十年。这十年里，富阳在交通运输领域的发展势头相当迅猛，以杭黄铁路、湖杭铁路、地铁6号线、杭州绕城高速西复线、彩虹快速路、春永快速路等为代表的“三铁三高三快速”交通网、“四好农村路”建设迈入“2.0”时代，大盘山隧道建成通车，秦望隧道建成通车，富阳进一步完善了“融杭半小时交通圈 ”和外联内畅 的整体交通大路网体系，让群众在交通出行上有了飞跃式体验。同时，在市民生活水平逐步提高的背景下，目前富阳区机动车保有量已近30万辆 ，出租车、网约车服务体系高度完善，群众在出行方式的选择上，自驾、高铁、航空 成为主流。

在这样的时代发展潮流背景下，富阳客运站长途客运业务的大量萎缩不可避免。2017年底，原公交进杭班线、新登班线搬离，客运站仅保留长途班线，站内客流持续低靡。2022年，富阳客运站客流量全年日均仅为38人次，2023年日均为50余人次，2024年日均为29人次 。由此，富阳客运站的票款收入大幅下降。为应对亏损，尽管东南公司采取了加大站场附房对外出租、精减工作人员等举措，但收效甚微。

△富阳客运站（摄于今年1月）

近年来，相关部门对国内和我区长途客运大环境、城市配套服务功能需求、富阳客运站的经营方向做过多次调查研究，最终，为进一步落实国企降本增效，减重轻行，在做好人员安置、车辆线路处置、旅客答疑等相关工作的前提下，决定全面停止富阳客运站的营运，原址改为富阳公交总站，将当前由富阳公交站、富阳城东车站始发的公交线路，迁移至公交总站内始发，线路覆盖杭州主城区以及新登、银湖、东洲等片区 。

目前，富阳公交总站的建设工作正在紧锣密鼓地进行中。广大旅客如有疑问或出行咨询，可拨打浙江东南汽运有限公司热线电话：0571-23223200 。

△客运站内张贴的停运公告（摄于今年1月）

司机夏德龙：

“我开了一辈子客车，可以歇歇了”

2025年春节前半个月里，恩波大道和孙权路作为城区主干道，路上依旧车水马龙，一派繁忙景象。位于道路交叉口的富阳客运站，此时却呈现出少有的沉寂。

1月20日下午4点半，日头逐渐西落，客运站停车场上，夕阳打在一排排整齐停放的大巴车上，散发着一片金色光芒。调度室前的广播站里，几台陈旧的奔腾电脑，和一旁墙壁上的黑板，清晰地展示着自己的年岁。

不多时，司机夏德龙开着他那辆银灰色“扬州亚星”客车回到车站，他刚跑完一趟富阳到金华的客运班线，这也是他客车司机职业生涯的最后一趟长途 。老夏整理完车辆内务，一边协助工作人员拆除相关设备，一边忙着给二手经销商打电话，次日，他就要将这辆车过户出手，所有的手续赶在年前完成。

△夏德龙拉完最后一单，一遍遍擦拭他的“老伙计”

今年58岁的老夏是里山人，16岁初中毕业后曾到杭州牙膏厂工作了三四年。当年富阳的公交运输行业并不发达，运力紧张，特别是农村公交运输需求量很大。20岁那年，老夏考了驾照，买了一辆“三卡”，回到老家里山跑起客运 。所谓的“三卡”，其实就是一辆三轮摩托车，在后方安装一个铁皮车厢，再焊上两块铁板当做座位，承载量不过寥寥数人。尽管十分简陋，还四处透风，但在农村公路条件较差的年代，这种交通工具仍是十分有效的。老夏以里山为始发站，一路经灵桥的几个沿江村落，至春江中沙渡口为终点，每位乘客收两元钱。

1992年，富春江第一大桥建成通车，中沙渡口至城区南门渡的轮渡完成了历史使命。老夏用全部4万元积蓄，买下一辆中巴车 ，继续他农村班线客运的生意。新车到手的一刻，老夏十分兴奋，因为这是东洲一家中巴车生产企业的首辆样品车，尽管车子同样十分简陋，车厢铁皮很薄，隔热性能差，在农村土石路上行驶起来，强烈的颠簸加上车内沉闷浑浊的空气很容易让人晕车，但这毕竟是当时农村群众高度依赖的交通工具。那会儿农村班线没有正规的路线和站点划分，都是车主各自运营，沿途村民要搭车外出，要么在约定俗成的地点搭乘，要么直接用“BB机”或“小灵通”直接联系驾驶员预约 。老夏在固定路线跑了多年，与很多乘客混熟了，人家要搭车，就会直接招呼：“你就搭阿龙的车去富阳，对，就是那辆浙AXX的中巴车。”

由于公路条件的提升，这一年老夏把营运路线调整为里山至城区花坞桥头或紧挨第一大桥南侧的汽车南站，单程票价3—5元，每日来回都是客满 。多年辛苦下来，老夏总算赚到了一些钱。1997年，老夏承包了一条富阳至金华客运线路的运营权 ，并由此开始和富阳客运站结缘。客运路线从富阳客运站始发，经桐庐、建德等地一路至金华。

△资料图：位于春江的老汽车南站（叶盛高 摄）

第一年，老夏的生意并不好，但他没有慌张，通过多年的客车运营经验分析，先前的承包商之所以经营不善，主要是因为客车班线发车、行车时间不稳定，驾驶员三天打鱼两天晒网，运营相当随性，而干客运这行，服务质量和客户黏性是最为核心的。于是，老夏请来一位驾驶员搭档，两人替换开车，人歇车不歇，一段时间下来，生意果然有了起色 。老夏说，那时候的车辆受到技术水平限制，耐久度不高，在他的高强度使用下，车辆损耗很快，往往短则两三年，最多五六年，就要更换新车，偶尔发动机中途爆缸，他会立即联系合作伙伴转运乘客，尽可能不耽误乘客时间。

那些年，国内长途客运市场火热，同行之间竞争相当激烈，但老夏依然凭借“肯吃苦、服务好、与同行和睦相处 ”三大法宝，闯出了自己的名堂。

△资料图：曾经的富阳客运站，旅客排起长队

2015年左右，受到行业大环境影响，老夏的客运业务也有了下降的苗头，即便他采取了客运和物流运输两头并进的方式，但依然不敌大盘市场降低的时代趋势。2020年，老夏的客运业务直线下滑。为了节省开支，他不再请驾驶员帮忙，独自支撑，苦熬至今 。老夏说，这两年他的收入只能勉强维系基本开支，给自己赚一点退休工资。班线运营费、车辆损耗维修费、油费、过境费、人工费每天都要支出，一天拉不到1000元的营业额就要亏本。如今，乘坐城际客车出行的人少得可怜，即便对客运站感情再深，也到了不得不话别的时刻。老夏说：“我跑了一辈子客运，辛苦了几十年，现在可以歇歇了。接下来，我会好好规划一下退休生活 。”

现场记录：

富阳客运站最后的坚守

1月21日11点整，富阳客运站发出了站点停止营运前的最后一班长途车 ，这辆1015次长途大巴是杭州开往贵州锦屏的直达班线，承载了20名旅客。

当天10点左右，旅客们开始提着大包小包的行李，陆续来到客运站候车大厅。入口处，站内负责安保工作的许勤良和同事一起，照例逐一请来客配合接受安检。有的旅客携带了开水饮品，老许也不忘请对方喝一口，以作甄别。

△许勤良（右）在安检后帮旅客搬运行李

湖南靖州的刘先生来富工作四五年了 ，目前在银湖科技城一家企业工作。每年春节前，他都会来富阳客运站，搭乘前往锦屏的长途大巴回家，春节长假结束后原路返回，单程票价420元。得知自己此次乘坐的是站点发出的最后一班长途，刘先生说：“富阳客运站停止营业后，节后返程我就去县城里坐高铁了。”

△前往贵州锦屏的旅客们

欧阳先生和石女士夫妻俩都是锦屏人，来富工作已经十多年，目前在新登镇一家企业上班，儿子也在当地入学 。每年春节，一家人都会从新登赶到富阳客运站，而后坐长途大巴回老家团圆。欧阳先生说，坐大巴车能够直达老家，更加方便，若是选择高铁，只能到附近的县城，“要提前规划返程的交通安排了”。

△欧阳先生和儿子在候车

10点45分左右，最后一趟班车开始检票。车站行车员裘君阳来到检票台，招呼旅客们上前排好队伍，准备好车票和身份证，依次检票进场。旅客们听闻，纷纷配合上前，不少人忍不住回头看了看候车大厅，以及头顶的电子显示屏，老许等工作人员则迅速上前，帮忙将箱包物品搬运上车。

△最后一次检票

△旅客们乘坐最后一趟大巴车

一阵短暂的忙碌后，旅客们在各自的座位上坐定，裘君阳走上大巴车，低头缓了口气，而后露出微笑，大声说道：“各位旅客，今天是富阳客运站发往锦屏的最后一趟班车，请大家系好安全带、保管好随身物品，祝大家一路顺风。 ”言罢，裘君阳走下车，来到车辆后方指定位置，挥舞手中的两面红绿小旗，指挥大巴车缓缓倒车、离场。

△裘君阳在最后一趟大巴车上作安全提醒

大巴渐行渐远，裘君阳依旧伫立在原地目送，久久不舍离开，脸上的笑容此时已经凝固，转而变得有些失神、落寞。近段时间来，裘君阳每晚都会梦见自己在车站工作时的场景 ，这在以前是从未有过的。在车站工作的11年里，她常常盼望着能有个完整的节假日，可以好好休息一阵子，现在，她如愿了。只是，这样的“圆梦”着实让她高兴不起来。

裘君阳说，客运站的工作，以前总是被亲戚们吐槽“断六亲”，因为越是节假日越忙，特别是国庆长假和春运期间，站里总会迎来许多旅客。她说：“我们只能在除夕回去探亲，而后匆匆返回上班，几乎没有时间走亲访友。当时最早的一班车是凌晨4点40分发车，我们凌晨4点就要摸黑骑着电动车来站里，雨雪无阻 。记得客运量最忙的时候，仅宁波方向，一天就发了十几趟加班车，我在雨中来回跑，把鞋跟都跑断了 。”

△裘君阳目送最后一趟大巴车离开

裘君阳说：“客运站里的工作人员，基本都干了十多年，大家在一起朝夕相处这么久，一朝分离总是万般不舍，前几天我们就吃过‘散伙饭’，有人忍不住红了眼睛。善后和人员安置的事情，公司里都安排好了，大家已经开始接受新岗位的岗前培训，好尽快适应 。车站停止营运，是时代大势所趋，我们同样也得向前看，走好以后的路。”

富阳客运站站长章能表说：“停运后的几天里，车站还会接待几辆过境车，虽然乘客很少，但哪怕只有一趟班车、一位旅客，我们都不会松懈。‘笑迎天下客，满意在车站’是建站以来一直贯彻的宗旨，大家要为客运站站好最后一班岗 ，画上一个圆满的句号。”

△工作人员对客运站进行最后一次保洁

1月25日10点半，在接待完最后一班前往锦屏的过境班车后，富阳客运站的卷帘门缓缓落下。至此，一个光辉的章节落幕，另一个崭新的未来，即将开启。

曾几何时，富阳客运站承载着无数人的希望与梦想。在那个交通相对不发达的年代，客运站是公众出行的首选之地。候车大厅内，无数背着沉甸甸的行囊、操着各地乡音的旅客来来往往，有人远行奔赴前程，有人第一次离家求学，一个个人间冷暖故事在这里悄然展开。富阳客运站，不仅是城市的地标，更是富阳人难以抹去的记忆。

来源：富阳发布

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