江淮新能源汽车 梦想照进现实 体验江淮iEV4纯电动汽车

梦想照进现实 体验江淮iEV4纯电动汽车

提到电动车，很多朋友都会率先想到特斯拉、宝马i3、i8等高大上的车型，虽然说这些产品代表了目前电动车领域的最先进技术，但是动辄几十万元至百万元的价格，还是离诸多消费者有些遥远。多数消费者购车的想法其实很简单，就是易用和省钱，对于这两点，我们来看看江淮和悦iEV4纯电动车能否做到。

江淮是生产电动车较早的自主品牌之一，研发初期，江淮就将iEV系列产品基于城市短途代步的市场定位，采取“迭代研发”的开发战略。目前，旗下iEV系列电动车从第一代至第四代车型已累计销售5000辆。

一、第一眼初印象

1、外观

第一次见到江淮和悦iEV4并没有太深刻的感觉，因为此前见过江淮和悦iEV4，再早一些，见过江淮同悦。

相比2008年款江淮同悦，江淮iEV4在细节之处做了修改

也就是说，江淮和悦iEV4纯电动车与前一代iEV3车型一样，都采用江淮和悦A13的车身设计。而说到江淮和悦A13车型，其实就是更名前的江淮同悦，这款车型已经有六年的历史了，之所以说没什么感觉，就是因为时间有些长，在车身设计方面，已感受不到这款车有什么吸引我的地方。不过客观地说，六年前的设计还是非常成功的，用现在的眼光来看，身形匀称，而又不乏动感。

熏黑的前灯内嵌有镀铬装饰，与“大众”范儿不谋而合

Logo设计的很有立体感，底部扰流板很有奥迪的风格，很运动

尾部设计没有太多亮点，反而iEV4的彩色Logo倒是很醒目

2、内饰

与外观一样，内饰也并没有带来过多惊喜，也许是我对于江淮和悦iEV4作为一款电动车来说，期望有些过高，总觉的它应该带有一些趋向于未来感的某些设计，但是现实把我拽了回来，坐在车内，除了仪表盘、变速器挡把指示外，这款车与普通的和悦A13没有任何区别。

内饰设计在六年中几乎没有变化，不过现在看起来也还不错

空调出风口的设计还是很有远见的，现在看起来都觉得很有趣

江淮和悦iEV4仍然停留在入门级家用车的配置水平

空调旋钮够大，手感还算清晰，使用便利性不错

副驾驶手套箱空间一般，装一些保险单据还是绰绰有余的

二、全新的体验

1、江淮和悦iEV4的“心脏”

外观、内饰的设计仅仅是一辆车一部分，更何况，这是一款定位于城市短途代步的小型电动车，所以，最大的不同还是它的“心脏”。

永磁同步电机控制器就是电动机的大脑，控制车辆前进、倒退、车速等

高压接线盒的作用就是将电瓶电流传输至电动机控制器，以便于运转

作用就是将电压值转换为另一电压值后稳压输出的装置

电池位于车尾行李箱内，平时并不占用太多尾部空间

江淮和悦iEV4搭载了一台13kW永磁同步电动机，扭矩为170Nm，与之匹配的是19.2kWh的磷酸铁锂电池，百公里耗电量为13kWh，在市区内能够实现的最大里程为160km，在60km/h等速的情况下，最大续航里程为200km。

2、驾驶感受

左侧为停车时的车内噪声，右侧为在30km/h行驶状态下的噪声

转动车钥匙，当听到电流被接通的声音后，待仪表盘内READY指示灯亮起后，将挡位推入D挡，便可以踩下油门上路行驶了。驾驶电动车，最大的感受不同就是安静，低速时，几乎听不见任何声音，当车速提高些后，胎噪声和风噪声就变为主导，但是与普通车型相比，仍处于较为安静的状态。

电动机的恒定扭矩特性让这款车有着可观的动力表现

在起步初期，车辆的加速反应有些迟缓，这可能是调校的原因，因为电动机扭矩较大，油门过于灵敏容易发生前轮打滑现象。而当车速过了30km/h之后，动力输出则变得非常直接，充沛的扭矩使得动力随叫随到，同时，顺畅的加速感很难在普通车型上体会到。当车速过了80km/h 之后，13kW的电动机似乎快要发挥到了上限，动力有所减缓，不过将车速提高到100km/h还是比较轻松的。

与普通车型一样，D为前进挡，N为空挡，R为倒挡

虽然说江淮和悦iEV4采用了前麦弗逊独立悬架、后双连杆独立悬架。但是转弯及并线时，悬挂对车身的支撑性有所欠缺。因为悬挂整体调校偏软，对于路面的起伏和振动还是处理的比较到位。转向系统的指向性模糊，在高速行驶时，驾驶者需要不停地修正方向，而当驾驶了一段时间，有所适应后，这种感觉似乎得到了减缓。

三、如何充电

1、车辆充电

目前的消费者在选择电动车时，最重要的因素并不是价格，而是如何解决充电问题。目前，多数的电动车续行里程都在100km至200km之间，能够满足人们在城市中，两至三天的正常上下班所行驶的距离，而充电的便利性和时间就成了购买电动车的最大障碍。

江淮和悦iEV4电动车采用了符合国家电网充电桩和家庭220V三针插口这两种充电方式，其中慢充可以通过自家电源进行供电，需要8小时充满。快速则需要自行购买充电桩进行充电，时间仅为2.5小时，不过，自行购买充电桩的费用为6000元。

江淮和悦iEV4正在进行快速充电。

目前，江淮为了更好地为北京市民提供成熟完善的配套服务，在北京市设立了5家新能源车销售及服务网点，各配备至少2个国标快充桩、3个国标慢充桩，面向全北京用户开放。同时为单位或个人按相关协议安装自用充电设施，以及安全使用指导和培训、24小时不间断救援等服务。同时，江淮还为和悦iEV4提供5年或10万公里超长质保，确保车辆安全可靠行驶，为消费者提供用车解决方案。

2、北京市可充电地点

北京市内可充电地点 地点北京理工大学北京交通大学清华园科技园北京市科委是否开放是是是否慢充（个）28162210快充（个）2232价格（元/度）0.870.870.87未知爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

依据上表可以看出，购买电动车后，充电仍然是一个有待解决的大问题，如果想顺利使用电动车，最好是能够自行安装充电桩。

四、使用费用

江淮和悦iEV4的指导价格为16.98万元，北京地区的消费者可以享受9.5万元的政府补贴，补贴后售价仅为7.48万元。由于该车属于新能源车型，在北京可获得新能源单独摇号，该摇号中签率远大于汽油车摇号概率，同时，根据新能源最新政策，江淮和悦iEV4购车可免交购置税。

在使用两天过程中，江淮和悦iEV4共行驶71km，平均每公里耗电量为0.105度，1度电可以行驶9.5km。按照居民用电0.48元/度，71km总共花费3.59元电费，每百公里电费仅为5.05元。若按照工业用电0.87元/度，71km总花费为6.49元电费，每百公里电费也仅为9.14元。与普通汽车相比，就算是耗油量为6L/100km的小型车，行驶100km的燃油花费也将达到40元以上。

编辑点评： 江淮和悦iEV4是一款称职的易用和省钱的产品，它完全能够满足驾驶者短途交通出行需求，并且在续航里程方面，与同级别车型相比更有优势，同时，经过政府补贴后的价格也更为亲民。不过在车型配置、驾驶感受等方面还有提升空间。除此之外，充电的便利性目前仍然是短腿，如果觉得8小时充电时间过长，只能自行购买并安装快速充电设备，而这则需要固定停车位、小区开具证明等必要手续，极大制约了消费者购买纯电动车。

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