试驾迈凯伦塞纳Senna：真正的公路赛车

迈凯伦塞纳 (McLaren Senna) 是一款真正的公路赛车

一辆预生产的​塞纳和一条空荡荡的太平洋海岸高速公路让我们知道了什么是令人兴奋的超级跑车。

这辆 McLaren Senna 是早期工厂拥有的预生产车型，其钥匙上附有警告。最严厉的警告来自 Bruno Senna，没错， 就是那个 Senna，他称这是他驾驶过的最吵、最颠簸的车型。他与汽车制造商慷慨的公关团队一起坚称，其制造质量无法代表生产的 500 辆客户车。它的生活也并不轻松。这辆 Senna 行驶了近 10,000 英里，这是汽车所能行驶的最严酷的里程，包括在各种破坏性杂志测试中担任主角，在六岁生日之前需要彻底修复其悬架。

随着警告不断涌现，这款车的吸引力只增不减。超级跑车的试驾机会已经够少了，试驾一辆经过精心打磨、行驶里程长的预生产车型的机会又何其少见呢？这根本不可能发生。

怀着期待、兴奋和一丝焦虑，我走进蒙特利湾波托拉酒店的车库，MSO Kyanos Blue Senna 就停在那里。当时正值汽车周的高峰期，十几名年轻的汽车观察员手持超级跑车相机，蜂拥而至，围住了等待的迈凯伦。这个易于潜入的多层建筑以其在八月这个著名的一周中所容纳的金属而闻名。除了入场费低廉之外，这里还是为数不多的可以同时看到兰博基尼 Countach 和布加迪威龙以及梅赛德斯-奔驰 300 SL 的地方之一。

相机转动，我启动了迈凯伦的 4.0 升双涡轮 V8 发动机，启动了前升降机，驶出了拥挤的车库。我特别注意保护它的车头。意外地创造了一个有据可查的病毒式瞬间将是一个尴尬的开始，但这就是在汽车周期间驾驶塞纳的现实。从我转向蒙特雷街道寻找太平洋海岸高速公路的那一刻起，我就记不起有哪一刻我没有被拍摄或拍照。汽车观察员会挤满人行横道以获得完美的镜头，我肯定会拍到我摆弄这辆车古老但仍然可用的导航系统的照片。可惜 Apple Carplay 在 2018 年还没有被广泛采用。

尽管吸引了众多关注，但塞纳并不会因为外观漂亮而让交通堵塞。它是功能优先于外形的汽车最明显的例子，其有目的的设计让人产生一种震惊和敬畏的感觉。当你凝视着它时，你会难以置信它的存在。然而，迈凯伦成功地将它在美国联邦化销售仍然是一项了不起的成就。虽然阿斯顿马丁瓦尔基里和梅赛德斯 AMG One 等汽车在赛车表演方面可以说胜过它，但它们必须根据“展示或展示”豁免权跨越大西洋。在塞纳于 2017 年首次亮相多年后，没有任何一款完全在美国合法销售的公路车像它一样专注于极端情况。

在汽车周期间，驶入太平洋海岸高速公路通常是一个糟糕的主意，这条高速公路上蜿蜒曲折，路面无尽，悬崖峭壁高耸，海景迷人。警察出动，迷茫的游客驾驶着高价租赁汽车，当地人很容易生气，因此要找到一条足够畅通的道路来驾驶迈凯伦塞纳这样的汽车是一项真正的挑战。幸运的是，或者从技术上讲不幸的是，猛烈的风暴损坏了 1 号高速公路的部分路段，导致该路段在卡梅尔以南约 40 英里处关闭。我满怀希望，这条通往无处的道路会提供足够的开阔空间，于是我把塞纳的车头朝着海岸开去。

马上，我就陷入了交通拥堵，平均车速降到了爬行的速度。然而，出乎意料的是，迈凯伦塞纳并没有受到车速减慢的影响。塞纳采用了 720S 碳纤维单体壳的改进版，还采用了升级版的七速双离合自动变速器和双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，功率提升至 789 马力，扭矩为 590 磅英尺。因此，它在缓慢行驶的交通中不会遇到困难，在自动模式下可以无缝换挡，减震器在最软的设置下保持相对柔顺。

在塞纳，很容易适应看似完全正常的驾驶体验，直到突然间情况就不一样了。试着降下车窗，你会发现一个足够大的开口，可以放一张明信片。哦，操作它的开关现在在车顶上，启动按钮和车门释放装置也在车顶上。

透过后视镜往外看，你会看到它巨大的尾翼在飞行中做出调整。从后窗往外看就像透过窥视孔往外看，不过你还能清楚地看到巨大的扰流板。甚至欣赏太平洋也是一种不同寻常的体验，因为你可以透过顶部的传统侧视窗和下方车门上的额外玻璃瞥见太平洋的美景。

驾驶过程中，你会不断发现，你驾驶的这辆车很特别。无论是车舱、路人的目光，还是你瞥见另一辆车反射出的极致设计的那一瞬间。然而，降档几档后，体验又发生了变化。当我经过感觉上是最后一位加州公路巡警（Waze 也显示是这条路线上的最后一位）时，我将它的动力系统和悬架设置切换为运动模式。

这辆此前一直扮演着豪华旅行车角色的 McLaren Senna 突然在愤怒中醒来。它的数字仪表盘图形变形，显示一个大型转速表和一个显眼的档位指示器，同时它的减震器明显变硬。我立刻感觉到更多的路面震动渗透到车厢里，最重要的是，渗透到我的固定靠背座椅里。

塞纳的排气声不再局限于低转速，几乎立即翻倍，其他迈凯伦车型都没有这种尖锐的嗡嗡声。布鲁诺·塞纳在今天下午之前给我的所有建议中，戴耳塞是我错误忽略的一条。他提到量产车要安静得多。不过，我没想到这个预生产单元会这么响。谢天谢地，从它的双管中发出的声音不仅更响，还保留了令人兴奋、刺耳的音调，这让我的耳膜受到的折磨是值得的。

从纸面上看，我可以理解 McLaren Senna 可能看起来像是重新设计的720S，因为所有零件都是共享的，但高速驶入第一个弯道时，我发现它完全不是。它的前端反应非常迅速，这是我以前从未感受到的。它毫不犹豫地立即改变方向，转向感觉几乎像心灵感应一样快。它的电控液压装置几乎可以连续反馈每一个道路特征，即使在中心静止时也是如此。

连续通过一些急转弯时，您会感受到一种无法通过更宽的轮胎和坚固的悬架来伪装的失重感，这是这辆车 2,641 磅的整备质量带来的礼物。当您在转弯之间踩下油门时，它会给您带来更多好处，只要您避免低转速时出现的涡轮迟滞，它就会立即加速。爬上一座小山，可以清楚地看到前方的道路。我即兴的南行终于有了回报，在一英里的距离内我看不到另一辆车。假设这样的开局不会重演，我拨通了赛道模式并开始了。

与 720S 一样，塞纳的数字仪表盘旋转起来，露​​出一个狭缝状的小显示屏，显示所选档位、发动机转速和当前速度。抓地力水平是我以前从未体验过的。它自信地贴在路面上，没有轮胎发出的额外噪音，只有侧向力将你的躯干嵌入皮革座垫，这一点并不夸张。每次转弯时，其强大的碳陶瓷、快速的前端和抓地力强的橡胶都会让我刹车并稍后转弯。然而，就像我一样，塞纳从未失去冷静，只是加快了转弯速度。

我很想告诉你，从运动模式到赛道模式的转变是一次巨大的转变，但即使是在全国最好的公路之一上，在正规赛道之外也根本不可能达到最高速度。虽然驾驶迈凯伦塞纳在空旷的山路上疾驰令人愉悦和充满信心，但你有一种不可动摇的感觉，那就是你会在它到达极限之前就到达极限。我知道什么时候该退后，于是在封闭路段前找到了一个岔路，把塞纳的车头指向了蒙特雷。

作为迈凯伦终极系列的一部分，这款车新车的基本价格为 958,966 美元，如果算上选配的话，价格将达到七位数。尽管马力没有达到一百万，但这让它稳稳地跻身了虚幻的超级跑车类别。这个空间专门为那些速度最快的汽车而设，尽管塞纳 2.8 秒内加速至 60 英里/小时，最高时速 211 英里/小时，这都不算什么，但它们能带来大多数超级跑车无法提供的体验。

在此背景下，迈凯伦塞纳不仅代表了该汽车制造商在 2017 年所能取得的最佳成绩，而且代表了其细分市场的关键时刻。今年的蒙特雷汽车周看到多家汽车制造商（包括新进入者）关注的不仅仅是速度，这些汽车制造商的售价通常都在七位数。在此期间，随着电动超级跑车和超级跑车的出现，纸面上的数据几乎变得多余，人们重新关注驾驶体验。那些可以拥有任何东西的人已经表达了他们想要难忘的驾驶体验。

从这个角度来看，塞纳是超越时代的。即使是新车，它的马力也不是最大的，直线速度也不是最快的。相反，它采用了赛车的概念，并专注于提供令人难忘的体验。从它巨大的车门打开的那一刻，或者它巨大的机翼调整到位的那一刻，塞纳就让任何空间都充满了戏剧感。然而，它的独特之处在于，你不必亲自驾驶它就能体验到它的特别之处。

我第一次遇到的观察员，也就是那些勤奋地跟踪 Portola 停车场的孩子们，一直都说对了。尽管停在稀薄的空气中，塞纳无疑是独一无二的。它是那种你不得不欣赏的汽车，即使你不是因为它的外观。多年过去了，路上再也没有哪辆车能像它一样，事实证明，它的优势依然存在，很少有车能比得上它提供的刺激。

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