荣威360 兼顾动力与舒适性 测荣威360 20T旗舰版

兼顾动力与舒适性 测荣威360 20T旗舰版

前言： 秋天即是收获的季节，也是展望回顾的时刻。即便汽车产业过剩的产能考验着市场容量，但这依旧不妨碍新车型如约而至。在众多中国品牌新车的上市榜单中，如果聚焦荣威你会发现，这一年中它以火力全开的姿态一口气推出了多款新车，而荣威持续进行的新车发布接力跑也已达到A级组别。当中的领跑选手就是全新的紧凑型车——荣威360，作为一款从设计到动力全面革新的产品，也让它当之无愧的成为上汽乘用车的年度重磅车型。这款车型不论是外形、内饰、细节都体现出荣威品牌多年来的造车积淀，彰显出一线大厂的严谨之美。全新的设计也传达着荣威未来的车型发展思路，更加讲求综合品质的精进。在静态体验之后，我们也于八月底，首次感受到其搭载的全新动力系统。

其实，涡轮增压对于荣威品牌来说并不是它首次接触。而这次使用仅1.4L排量的涡轮增压发动机，在降低消费税的同时动力表现依然不减，它还搭载了多项提高燃效水平的新技术。在动态驾驶环节，除了日常的道路体验，我们也对荣威360的加速性能进行了测评，关于它驾驶方面的感受请看下文叙述！

加速测试

荣威360 20T旗舰版在0-100km/h加速测试中，实测成绩为8.8秒。整车在起步瞬间的动态表现波澜不惊，起步时将转速控制在2300rpm，前轮在轻微打滑后便恢复抓地。虽然悬架调校很软，但起步的车身姿态拉伸并不明显。

制动测试

荣威360 20T旗舰版在100-0km/h全力制动中，得到的制动距离为39.8米。100-0km/h紧急制动时，偏向舒适调校的悬架并不能很好的抑制车身姿态，前悬压缩造成的“点头”现象较为明显。

绕桩测试

在绕桩环节，荣威360的车身响应比较迟钝，偏向舒适的悬架，对于车身姿态的掌控需花更多精力去适应。其悬架的调校更注重消费者关心的日常驾驶舒适性，它对于车身的支撑较为柔软，在激烈驾驶下就显得对车身姿态的抑制能力很有限。鱼和熊掌不可兼得，但我想对于大部分驾驶者来说，这样的调校风格才是更主流、更符合他们的需求。

驾驶：以舒适性为主，隔音表现突出

荣威360搭载1.4L中置缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率：115kW/5600rpm，最大扭矩：235Nm/1600-4000rpm；这个参数已经和大众的EA211处于同一动力水平。变速箱方面，荣威360搭载了一台TST 7速干式双离合变速箱，TCU控制单元采用独立设计可靠性更高，离合器采用具备更大热容量的摩擦材料。整车的动力参数在同级别具有不错的竞争力。

在动态体验环节，我们在封闭场地内驾驶，最直接的感受就是其动力输出较为充沛，尤其是扭矩的响应表现，发动机在2000rpm之后，就能获得不错的动力输出。荣威360使用的双离合变速箱，换挡动作轻柔在车内不易察觉，与发动机配合动力的输出也较为顺滑。

日常道路才是荣威360的主场，整车的隔音表现不错，能将车外的大部分环境噪音干扰隔绝的较为充分。荣威360驾驶表现很轻盈，整车隔音、滤振都以兼顾舒适性为核心，这一点对于一辆家用车尤为重要。悬架调校对于路感的传递还是有的，一些细碎的振动与路面接缝都能在车内清晰的感受到，悬架对较大起伏的振动过滤的比较充分，传递到车内的振动都能被化解得很轻微；但对于较大起伏造成的车身弹跳现象，较小的避振阻尼设定使其对车身的抑制能力有限。

荣威360采用电子助力转向，高速时的助力也足够给人信心，其指向性比较模糊、路感传递较少，总体上是配合较为舒适的底盘风格。荣威360的动力表现不错、底盘调校讲求舒适性，隔音的水平在同级别算得上出色，这是一种很符合中国用户驾驶习惯的调校风格，整车的驾驶感受以适应日常驾驶需求作为其主要诉求。

静态：设计彰显家族化特质

荣威360作为一款定位更高的A级紧凑型车，更加注重将工艺、造型的亮点通过设计传达给消费者。包括车身细节的一些腰线设计，都可以看到设计师挖空心思制造的“高级感”。车头的造型由于修长的大灯与中网相连，视觉上显得很低矮。大灯依然采用家族化的花生造型。整车对于设计的拿捏也较为全面，整体讲求洗练与动感，细节注重体现时尚与设计感。尾部的大灯组采用更具立体感的造型，中间的镀铬条贯穿于灯组之间，恰到好处。

关于荣威360静态体验的具体内容请点击上图

荣威360与同级别热门车型车身参数对比 车身参数荣威360MG锐行科鲁兹新英朗长度（mm）45794612 45674587宽度（mm）1804 1804 17861798高度（mm）1490 148814541463轴距（mm）266026502662 2640爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

荣威360内饰整体造型讲求舒展，上深下浅的内饰配色很时尚。中控台分层悬浮式的设计突出精致感，内饰氛围体现出荣威一贯的科技感。尤其是中央的数字化仪表设计，既体现功能性还拥有不错的视觉效果。多媒体方面，荣威360配备inkaNet 4.0多媒体交互系统，采用8英寸触摸屏，拥有4G网络以及Mirror Link手机互联功能，同时用户可选择界面风格。这套系统对于越来越年轻的购买人群来说，更加符合未来的车载系统发展趋势，尤其是加入的语言控制功能，重点加强了对中文语言的识别。

编辑点评： 荣威360体现出的产品综合素质，已经足以让它有资本进入到合资品牌的阵营中去抢占市场份额，设计上也彰显大厂的成熟与严谨之风。在动力系统方面，它所搭载的直喷涡轮发动机与双离合变速箱组合，也属于同级较为先进的水平，足以应付这个级别买家对动力的需求。至于它是否能通过产品实力抓住消费者，在我们看来荣威360依然离不开价格的帮忙，好在不用等待太久，答案就在即将来临的成都车展揭晓。

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