为什么说车的几乎不说马自达 为什么现在马自达吹那么厉害？

为什么现在马自达吹那么厉害？

我发现了一个概念，键盘车神和真正懂车的人的区别就是会去欣赏每一辆车的优点和缺点。我看到大多数的马自达粉丝都是爱车且理性的，并不是毫无凭据地“吹”。

假如说我吹马自达我会吹它仍然固执地坚守自己。为什么说马自达坚守自己呢， 因为马自达喜欢在普通消费者体会不到的地方花钱。分别从动力和操控与来说。 由于我比较了解自己车所以就例直拿它做。还有一点mx5是马自达最成功的车型之一，国内小众并不意味着它不具有代表性。我觉得nd mx5能代表马自达。

先说动力。电动车，涡轮化的大潮中坚持传统的内燃机就很值得敬佩。马自达总是兢兢业业地提高自己的内燃机。转子引擎的故事大家都知道吧就不说了。 举个例子mx5的ND2到ND1提升动力的方式采用的方法很传统，也是我们喜欢的方式--提升转速。 从68000提到7500rpm的红线。 没有涡轮，坚持自吸。这26马力的提升对于涡轮机来说轻而易举但对于自吸来说几乎所有的零件除了缸体都得重新设计。虽然没有涡轮的辅助，但Skyactive 引擎的油耗，动力，在业界都是领先的。谁家还新引擎有自吸直流？别忘了坚持纯内燃机还有一个好处是能保留手动档。

再将操控。由于现代碰撞保护地加入和人们对车空间的要求越来越大，新车都越大越重。而NC到ND的进化车反而是变小了的。工程师花了很多心思让车大量采用铝合金，各种打洞偷轻，优化结构，最终只有1095kg。mx5的操控是当你脑子里想到要转向的时候车已转过去了，特别是你在开过其他车就能更明显地觉得这车对你方向盘的操作底盘的反应太敏捷了。有着较软的轮端悬挂回弹率，拥有这样动态表现不可思议。除此之外还能用油门控制转向，漂移很轻松。马自达把钱都花在了LSD, 全铝的副车架和悬挂，理想的设定:前后双叉臂(progressive camber change), 锻造羊角，可调轮倾角与束角(full allignment capability)。这些不是深度驾驶很难体会到的东西， 还有底盘的标定也得花钱。实际操控的感受也是不能以圈速体现出来的，这车用的很窄的205胎和较软的悬挂也不适合。

而消费者能够直接体验到的比如说廉价的内饰和简单的车身板件，nvh感人：跑长途这车简直就算找罪受。些理论也能被利用丰田86，斯巴鲁brz, 都是些吃力不讨好的车型。为什么我们这么喜欢廉价小跑车呢？ 因为这些即便很廉价，仍然有超越价格的驾驶乐趣。而且也操起来不心疼。不像超跑，买来上赛道心疼，只能当garage queen。

至于马自达东瀛宝马的称号，它毕竟还不是宝马，成本有限。要运动与驾驶乐趣，家用车还是欠了点火候。 马自达3，6这些车，只能让你感觉驾驶起来很舒心，到不了驾驶乐趣这个级别。话虽如此，和同级别相同的车确实更调教更能取悦驾驶者一些。比如说变速箱拨片的换挡速度，较快的转向比例等等。家用车和真正的运动型车或跑车，完全不是一个概念。建议少数马自达的粉丝要吹马自达时要适度，不然会引起他人不适反而适得其反。

相关问答

终于体会到为什么这么多人把CRV和CX5对比，但是最终都选择了...

[最佳回答]是的,乘坐舒适性确实比其他车型有差距,先不说空间,如果座椅能做的舒服我也蛮去了不纠结,关键座椅还狠硬,做的不舒服是的,乘坐舒适性确实比其他车型...

喜欢日本文化被骂不爱国是怎样一种体验？

有人喜欢日本文化比如动漫、宅文化、一些日本明星被身边的朋友亲戚被骂不爱国的吗？