新发动机多少钱一台 我试了一台价值1600万的发动机——QAMFREE发动机内测

我试了一台价值1600万的发动机——QAMFREE发动机内测

这是一台价值1600万的工程样机，更是一台突破性没有凸轮轴的发动机，而且还仅仅花了几天时间就从台架上搬下来装配到观致3上的试验机，我们的容从容在这台发动机的概念发布的时候已经做过比较深入的机械分析，而这次我不仅看到了这台发动机的真身，更能肯定这并不是一台只活在PPT里面的机器，还被命名为QAMFREE技术。

我们吴佩频道也有幸作为全球首批接触到这台发动机的媒体之一，对这台发动机又多了一层认识。对了，现场的工程师还告诉我，现在这台发动机全世界就只有三台，天啊，我居然试了一台限量版的发动机！

观致让我们当了一回工程师

观致与科尼赛克共同研发的这台没有凸轮轴的发动机还没有真正达到量产的程度，从产品开发的过程中会经历概念定向（Concept definition）、发动机开发和预装车测试（Pre Porototype Engineering Development）、原型车阶段一（Prototype Phase 1）、原型车阶段二（Prototype Phase 2）、试量产阶段（Productiong Try out）和最终量产（SOP），而我们这次接触到的则是依然处于预装车测试阶段的发动机。

作为一个媒体记者，我从未有过这种机会能够在开发的前端就接触到发动机的测试，这是第一次，甚至连观致副总裁施可都表示为了这一次测试，他只有那么一天的时间去匹配全新的发动机与现有的6速双离合变速箱在观致3上的表现，以致我们测试当中遇到的一些机械的碰撞声音、发动机的高转换挡逻辑跟不上都是再正常不过的现象，所以，我们在测试的过程中看到和听到的所有问题，都是工程师需要克服的。

我们这次试驾到的观致3装配的这台发动机仍然处于一个被封印的状态，主要原因在于与其匹配的6速双离合变速箱的最大扭矩承受能力相当有限，未来与之匹配的将会是一台7速双离合变速箱，因此这台发动机暂时依然保持原来1.6T发动机的输出数据，而厂家宣称在这个基础上，燃油经济性可以提升25%，当然现场是并没有充足的条件让我去做油耗测试的。在场地试驾的过程中，我尝试着轻踩油门起步，发动机低转时的输出特性并没有太大变化，不过低扭输出还是比较适合城市路况使用。

尝试着深踩油门，这时候坐在副驾的施可开始干涉我换挡，每当发动机到3-4千转的时候都会强制手动升挡，一是整体没有匹配好，二是把变速箱给废了，毕竟这台观致3在我们小试之后还会运到奥地利作进一步测试研发，至于为什么是奥地利？评论留言告诉你。正因为各种条件的限制，所以我说我测试到的是一台受封印的发动机，不过现在看来，它还是一台平顺的发动机，而且还是一台体积得到减少的发动机。

观致在跟我们讨论的是未来十年的发动机技术？

观致的QAMFREE发动机是建立在原来的1.6T发动机的基础上，取消了传统的凸轮轴机构，换成了液压和气动系统共同组成的气门执行器，因此发动机无论是高度还是长度都有所减少，整体质量更得到了25kg的减少。甚至在这台发动机的基础上，只要变速箱能够承受的状况下，动力可以提升45%，扭矩更可提升47%，而且燃油经济性依然能够提升15%。

当然这些漂亮的数据现在都是台架上的统计数据，要真正装配到车辆的实际数据还需要有待确认。不过就因为这些漂亮的数据足以让观致有足够的口气去打破常规，声称他们在打造的不仅仅是一台突破性的发动机，更是有可能改变未来发动机技术发展下一个十年的技术。

因为发动机没有了凸轮轴，就没有了正时齿轮，发动机的体积和重心都可以大大降低，理论上确实可以对提高燃油经济性很有帮助，如果这项技术应用于6缸的发动机上的话，体积和重量的优势会更加明显。同时由于气门可以实现单独控制，气门升程技术也可以踏入历史舞台，进一步被电控程序所代替。为提升燃油经济性的直喷系统也可以忽略，减少发动机缸内颗粒物的产生。

观致QAMFREE发动机看似非常完美的产物，但现阶段更多只是理论阶段，依然要克服的问题不少，包括控制气门的执行器的耐用性和液压系统的正常工作等系列问题正等待着观致与科尼赛克去解决，期待下次与这台试装车见面的时候，这台QAMFREE技术发动机会脱胎换骨。当以后我们真的看见发动机的凸轮轴都消失的时候，我大概可以跟大家讲讲我这段测试的经历，想起来都觉得牛X。

本文为“吴佩频道”原创，作者何健峰

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